Эту страну не победить!

Молодой человек уехал работать в Америку и там отправился в салон местной сотовой связи купить симку для Iphone (кто вдруг не в курсе она меньшего размера, чем обычная). Там ему сообщили, что для Iphone симка стоит 50 долларов, а для обычных телефонов 15. Спорили минут 20. 

- Ну почему??? - надрывался парень. - В чем блин смысл??? !!! 

- Простите, сэр! - невозмутимо отвечал американец, - такие у нас правила, сэр. 

- Ну хорошо, давайте обычную за 15. 

Менеджер несколько удивился, но продал ему симку. 

- ....и ножницы еще, пожалуйста! 

Американец еще больше удивляется, но вопросов не задает (демократия как-никак в стране: )), и протягивает ножницы. 

Парень невозмутимо на глазах у ошалевшего америкоса обрезает симку даже особо не примериваясь. Вставляет в свой Iphone. И... опля, все работает! 

Америкос в шоке: ...работает????!!! ! 

- Конечно! А че ей не работать-то. . 

Установка задних дисковых тормозов на москвич 408

Закончена очередная порция работ. Финалом стала установка дисковых тормозов по кругу на мой 408 москвич.

Была проделана кропотливая работа. Но все было сделано как по нотам.

ранее я писал по поводу тщательного планирования работы и минимизации расходов.

Строим автомобиль мечты

Результат как раз является живым примером. 

Сперва была изучена матчасть. Тоесть я обзавелся штангенциркулем, карандашом и рулеткой. Псоле этого снял установочные размеры москвичевской подвески. После чего сел за каталоги в интернете и подбирал нужные мне компоненты. Вооружившись автокадом кое что прочерчивал если находил стремные места.

Так для передних тормозов я выбрал тормозные диски от Субару Легаси. Так же неплохо подошли бы диски от форд скорпию. Но субаровские у меня остались от моей старой субарки - ровные, хоть и б.у - я решил попробовать потренироваться на них.

Тормозные механизмы собраны из 2х комплектов. Скобы для суппортов я взял Субару Легаси. А сами тормозные механизмы от Мазды 626. Они практически ничем на отличаются, но на субаровском был небольшой прилив на корпусе который немного неудачно цеплялся за поворотный кулак. Я решил не рисковать и оставил маздовские. Сейчас глядя на конструкцию вижу, что можно было бы и оставить...

Задние тормоза чуть проще. т.к тормозной диск уже был найден умельцами - от Мерседеса 124. Я не стал изобратеть велосипед - взял его за основу. Тормозные суппорта от Форд Скорпио. 

В принципе можно брать любые. Компановка там простая и ставится почти любой. Мне просто был нужен именно с ручником.

Переходные пластины были сделаны сперва из картона, потом вырезаны из фанеры (проверить соосность отверстий). Потом из тонкого листа железа (легче обрабатывать). И уж потом из куска толстой железки.

Данные скобы переходники были сделаны исключительно на коленке болгаркой и сваркой. Плоскости и соосности выдержаны. Как я это сделал - секрет ;) Но если покумекаете то догадаетесь.

Пока проверить работоспособность не получается, т.к не закончена электропроводка для подключения усилителя тормозов (он электрический) и меня пока терзает вопрос установка датчиков АБС. Есть проблемы.

И надо решать вопрос с ручным тормозом. У форда трос чрезмерно длинный, плюс ко всему у 408 ручник не рычаг в полу, а кочерга возле руля. Тоже есть нюансы. Но это отдельная тема для обзора...выложу по мере готовности. 

Турбина. Ремонт своими руками.

На снятой турбине откручиваем все фитинги и откручиваем болты крепления улиток компрессорной и турбинной части.

Компрессорная улитка снимается как правило без проблем, турбинная обычно прикипает намертво. Для снятия не так много способов. Первый – по-русски киянкой, но лучше воспользоваться болтами крепления улитки и отодвигать потихонечку улитку. Сама улитка сидит на конусе, так что потрудиться придется. Откручивать постепенно, по чуть чуть и равномерно со всех сторон. Следите, чтобы колесо турбины не деформировалось. Сложность такого способа зависит от конструкции турбины, на GT17 пришлось пользоваться киянкой.

Снятие компрессорной улитки производится разными способами. У GT25 она крепится с помощью стопорного кольца, на GT17 – с помощью болтов. Главное не потерять шайбы!

Открутив болты или сняв стопорное кольцо аккуратно, дабы не повредить колесо, снимаем улитку...

Когда картридж уже у нас в руках, проверяем люфт вала. Продольного люфта быть не должно, поперечный может ощущаться, но болтаться на миллиметр туда-сюда она так же не должна. Хотя люфтящий или нелюфтящий ТКР не означает, что турбина не будет жрать масло так, что расход масла будет равен расходу бензина.

Далее необходимо снять колесо компрессора. Для этого необходимо воспользоваться кусачками с раздвижными губками, другой же конец вала зажимается фигурной оправкой или тем, что подойдет. Не следует забывать, что резьба на компрессорном валу ЛЕВАЯ.

Компрессорное колесо вряд ли само слезет с вала, поэтому придется воспользоваться обычным универсальным съемником.

Обязательно пометьте взаимное расположение гайки и колес относительно друг друга, дабы не нарушить балансировку.

Уплотнительные кольца держатся стопорными кольцами, а втулки вала крепятся тремя болтами Т15, и обычно именно втулки являются причиной люфта.\

С торцевой части вкладыши держатся с помощью стопорных колец, с этим проблем не возникнет.

Вкладыш со стороны компрессора держится одним стопорным кольцом, а вкладыш со стороны турбины – двумя стопорными кольцами.

Тщательнейшим образом очистите картридж от грязи, нагара и отложений. Очистите колеса и снимите уплотнительное кольцо с вала

Далее вы уже должны иметь нужный ремкомплект. Типичный ремкомплект содержит полный набор сальников, колец, метизов, шайб, вкладышей.

В случае, если номинальные вкладыши болтаются, придется протачивать и балансировать вал. В ремкомплектах обычно идут вкладыши минимум двух размеров. Очистите и смажьте моторным маслом вкладыши. Установите внутренние стопорные кольца в картридж убедившись, что они полностью вошли в пазы.

Далее вставьте турбинный вкладыш, предварительно смазанный в моторном масле, и зафиксируйте его стопорным кольцом. Так же вставьте компрессорный вкладыш, смажьте втулку и одев на нее маслосгонное кольцо, поставьте пластину и затяните болты Т15. Каким моментом затягивать я не нашел нигде, посему затягиваем, но не до одури. После сборки все смотрится очень гламурно. Далее установите грязезащитную пластину и зафиксируйте стопорными кольцами.

Установка маслосгонных колец весьма нудна и долга ибо достаточно сложно их одеть на вал. Особенно если пазы закоксованы вусмерть.

Далее вставляем смазанный вал, и затягиваем гайку моментом от 2,5Нм до 5Нм. И ставим на место отдраенные улитки, что не вызывает никаких сложностей. После чего инсталлируем вестгейт и все, у нас новая турбина по цене около 200$

p/s Авторство данного материала не установлено (статья лежит на многих автосайтах). Если автор объявится - пусть свяжется со мной я обязательно укажу.

Как умирают автомобили

Возрождение легенды. Москвич снова идет в ралли.

Команда Алтайского края примет участие в ралли ретроавтомобилей «Пекин – Париж – 2013». Экипаж, который будет представлять в этом ралли Россию, выступит на автомобиле «Москвич-412», сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на руководителя Алтайской краевой федерации автомобильного спорта Сергея Поспелова. 

Ралли ретроавтомобилей «Пекин – Париж», известное участием в нем большого количества раритетной техники, впервые пройдет в 2013 году с участием команды из России. Это будут любители автостарины из Алтайского края. В 2010 году они оказывали техподдержку участникам ралли, которые проехали по России лишь в Алтайском крае и Республике Алтай. После этого алтайские автолюбители приняли приглашение пройти маршрут в качестве полноправных гонщиков. 
Для подготовки к ралли в алтайской федерации автомобильного спорта сейчас ищут подходящую модель марки «Москвич-412» 1966-1975 годов выпуска. «Очень хотелось бы найти экспортный, так называемый «четырехглазый» вариант «Москвича», выпущенный непременно на АЗЛК. – сказал Сергей Поспелов. – Двигатель этой машины лучше всего подвержен форсировке. К тому же именно эту модель нам порекомендовали сами организаторы. В 1960-е «Москвич» хорошо уходил за рубеж и любители автостарины эту машину знают». Спортсмены надеются найти «Москвич» с крепким кузовом, хорошим мотором, в полной заводской комплектации и с небольшим пробегом. 
По территории России ралли «Пекин-Париж» в 2013 году пройдет по маршруту, отличающемуся от проложенного в 2010 году. Добравшись до Алтая из Монголии, автомобилисты проследуют в Новосибирск, затем посетят Омск, Тюмень, Самару и двинутся в сторону Украины. 
Один из организаторов ралли Ким Баннистер из Великобритании уже побывал на Алтае, чтобы обсудить с местными властями алтайскую часть будущего маршрута. «В ходе встречи обсуждался вопрос проведения дня отдыха после преодоления сложного участка по бездорожью Монголии в одном из туристских комплексов левобережья Катуни. Это позволит участникам ралли ближе познакомиться с нашим краем», - сообщили в краевой администрации. 
Впервые по маршруту Пекин - Париж автопробег проходил в 1907 году. Последний прошел осенью 2010 года. Самым старым автомобиль этого ралли был «Итала-40», собранный в 1907 году. По дорогам мира в составе ралли колесили такие машины как «Роллс-Ройс», «Лаконда», «Бентли». Главной целью акции является пропаганда автоспорта и здорового образа жизни. Пробег организован Ассоциацией раллистов Великобритании. 

Фильм Гонщики.

Мощь и сила советского автопрома.

На одном из форумов зашел спор касательно того, что советские автомобили полный отстой и все такое. Патриотические чувства были задеты. Я в свое время перелопатил их немало и что касается надежности могу очень даже поспорить. Надежности там хоть отбавляй. Беда советских машин в их советских владельцах с их советским мышлением...в остальном там все как у других.

Итак про эксперимент. так совпало, что на момент этого дурацкого спора ко мне попал на разбор один из таких экземпляров. А именно москвич 2140 в ужасном виде. Мох на стеклах, проросшие зерна в дверях, гниль откуда только можно, ну и так далее...Вобщем экземплярчик тот-еще. Но перед тем как отправить его на гильотину (читай в утиль) было интересно узнать насколько пОциент мертв. Путем несложных манипуляций я оживил это чудо. Движок был очень слаб. Компрессии там практически не было. Я без особого усилия вращал коленвал рукой. Свечи при этом были ввернуты. Автомеханики меня поймут - это был труп 100%. А раз терять ему было нечего, то и издеваться над ни м можно было без сожаления. 

Я был очень скептически настроен когда решил его завести. Но на всякий случай закинул новые свечи, провода. Заменил распределитель зажигания на заведомо исправный. Продул каналы в карбюраторе. Налил свежего бензина. Поставил свежий АКБ.

Поворот ключа и...сразу мотор задергался в конвульсиях...немного дал ему отдохнуть и снова на старт...и о чудо - он радостно заурчал...Ну не то чтобы заурчал, но закашлял и выдохнув облако сажи начал тарахтеть. Спустя 10 минут он уже нормально работал на холостом ходу.

Итак мотор работал.

Предпосылкой для такого эксперимента стали два случая.

Один случай мне расказал мой товарищь который с отцом не доехал до заправки и застрял где-то в лесу наночь глядя...И тогда они влив в бак две бутылки 646 растворителя (машинка была Пежо 605)  благополучно доехали до заправки.

А вторая история была со мной. Давно было, но так случилось, что я неакуратно заворачивал свечку в мотор и нечаянно ломанул изолятор. Запасной свечи не было. Я попробовал ехать на трех, но машина отчаянно сопротивлялась. Тогда-то я и решил достать вторую свечку, для того, чтобы мотор мог работать на 2х вместо 4х цилиндрах - с точки зрения мотора он просто терял половину мощности. И вот на такой тарахтелке я благополучно доехал до гаража, где вкрутил новые свечи. Мотор нормально перенес эту поездку - разве что машина ехала очень медленно и больше 40 км\ч вообще не разгонялась...

И вот имея под рукой такой прекрасный экземпляр для опытов было решено скрестить оба этих случая и проверить предел живучести для легендарного мотора. (легендарный потому, что автомобили москвич благополучно прошли весь этап ралли Лондон-Мехико и Лондон-Сидней в конце 70х). 

http://www.vidwor.ru/video/auto/russkie-mashiny-ezdyat-na-rastvoritele.html

Для эксперимента было предложено независимому человеку из публики (Это был Неуловимый Джо) самолично купить бутылку растворителя  (чтоб исключить любые инсинуации и обвинения в подтасовке) и лично присутствовать и снимать все на видео.

Забавно - как взрослые дядьки валяют дурака.

Результат эксперимента вы видите на видео. Я не стал редактировать (были мелкие накладки, т.к снимали сходу и без репетиций). Изначально планировалось, что я всеже проеду на машине метров 10-20, чтоб окончательно убедить, но в ходе съемок стало понятно, что это вполне очевидно и так...С растворителем конечно вышел косяк. Он сам по себе не очень хорошо горит, копоти много. Я когда свечи достал - они были словно салом обмазаны - очень жирный. А вот на 646 или Р12 машина работала бодрячком. В принципе будь по рукой любой вид горючей жидкости то на 4х цилиндрах машина всеже поехала. А вот на 2х уже ей было тяжковато. 

Автоподелки.

Продолжу тему автоподелок. Не мое творение, но тем не менее мне понравились.

Во дворе жителя деревни Озёры в Гродненском районе поселился зубр, сделанный из автомобильный запчастей. На его изготовление ушло три месяца. Все детали  от советских легковушек. Ребра – рессоры от «Москвича», ноги – амортизаторы от «Жигулей». На туловище крестовина от УАЗика, подшипники от легковушек, хвост и грива – автомобильный трос. Детали собирали около гаражей и у соседей.Макета и чертежа не было. Вначале вместе с отцом Роман Бейбутян сварил каркас для головы и передних ног. Затем подбирал детали, которые лучше всего подходили для будущего изделия.Закрепили металлические изделия при помощи сварки. Вес зубра более 1000 килограммов. В планах у мастеров изготовить металлическую лошадь с жеребенком.

Бейбутяны по национальности армяне. Приехали в Беларусь на постоянное место жительства 12 лет назад. В Озерах глава семейства открыл кузницу. В свободное от работы время вдвоем с сыном и смастерили царя белорусских лесов в виде трансформера.

Молодец. Чувствуется творческое начало. Мне кажется, что это будет единственная такая поделка. У человека иногда появляется желание создать, что-то интересное - так наверное и здесь. Сделал и забыл.

И напоследок забавная зверушка для охраны гаража.

Дачные радости. Скамеечка из хлама.

Продолжим дачный ответ...
Дано - старый стул. Обрезок деревянного бруса. Кусок доски. Обрезок рекламного шита.
Стул разрезается. Из рекламного щита делаются поперечины и усилитель.
Деревянный брус распиливается на 4 части. Доска просто выравнивается.
Деревянные элементы покрываем нитролаком. Стальные части красим обычной грун-эмалью.
В итоге получаем вот такую скамеечку к нашему мангальчику...

Дачные радости. Мангал из колеса.

Такой же только ржавый-прержавый

Очень долго я меня под грудой всякого автохлама валялось колесо от МАЗа...(его когда-то припер друг Рома). И вот в очередной раз перекатывая его в угол появилось желание выкинуть эту 30 килограмовую штуковину несмотря на то, что она долго служила подставкой под разного рода габаритные вещи: моторы, кузова а\м и была удобной емкостью для сваливания в нее бесполезных вещей меньшего размера.

 И вдруг, как это обычно бывает, вдруг в голове возникла идея сделать из него, что-то по настоящему полезное в хозяйстве.И недолго поразмыслив я придумал вот это:

читать далее

Носорог замерзает...Подогрев топлива

Зима 2012 года показала какое все таки говно умеет делать белорусская нефтяная промышленность. Хваленый зимний дизель уже при -15 мутнел и выпадал в осадок. При -20 наглухо забивал систему подачи топлива.

Если прошлую зиму я без труда до -30 ездил на зимке с обычным антигелем, то эта зима меня просто убила наповал.

Я решил ставить обогрев для топлива. Номаконовские подогреватели не то-чтобы сильно дорогие, но чена 500 000 белочек кусается, да и отзывы соседей были не очень. Замерзали они и с подогревалкой. А отдать деньги и без гарантии - нафик нафик...Решил сделать свой - с жидкостным подогревом.
Я планировал ее вставлять в верхний патрубок радиатора. Просто и безгеморно. Сделал поставил. Но вот незадача - малое сечение трубки(брал тормозную) не давало нормально ехать машине. Да и нагревала она довольно посредственно - теплая и все. 

А мне был нужен кипяток. Что в обратке не замерзал и грел еще и соляру в баке.

В итоге решил сделать более радикальный аппарат. И получился вот такой забавный самоварчик.

Сквозь трубу идет змеевик как у самогонного аппарата. По нему течет говняная белорусская солярка. Теплая жидкость из печки подается снизу и выходит вверх попутно нагревая почти до 90 градусов солярку в змеевичке. Излишки топлива уходят в бак,  где разогревают все остальное...

Все просто. 

Врезку сделал в печку. Взял шланг который выход с печки, чтоб не остужать салон почем зря. 
Мотор работает тише и как-то мягче чтоли. Нет характерного ляпанья плунжеров.
Размер обогревалки примерно такой - длина 150мм, диаметр 50мм. трубка внутри 6мм(внутр. размер).
пока еще были морозики проверял - примерно через 4-5 минут прогрева машины можно безопасно ехать. ориентируюсь по салонному воздуху, как потеплел слегка там и можно

Два дракона носорог...продолжение

Итак продолжим.
Ээээ на чем я там остановился. Ах да...Выбор кандидада ;) Вобщем я начал изучать вопрос - какой же джип самый лучший и чтоб недорого. В итоге пересмотрел почти все рамные и не рамные джипы (простите за колхозный сленг - правильно их будет называть вседорожники, но для краткости будем звать джип).
Так вот что удивительно, какой бы джип вы не выбрали о нем обязательно найдете такой отзыв после которого машину брать не захочется и даром. Патрули и Крузаки отпадали автоматически из-за их стратосферной цены. Брать старое корыто 80х годов мне тоже не хотелось. Искал что-то 10-15 летнее, с более менее комфортным салоном, обязательно кондиционер, обязательно автомат и обязательно дизель.
Джип должен был иметь приемлимый расход топлива в городе. Относительную простоту для возможности ремонта своими руками. Минимум электроники. Надежный. Крепкий, тоесть рамный. Остальные навороты типа блокировок, кожаного салона, кенгуринов и т.д. приветствуется, но не обязательны.
Были правда грешные мысли о наших легендах типа УАЗ...но достаточно было сесть в спартанский салон и вся блаж из головы быстро улетучивалась. Ездить на ней каждый день невозможно, на ней нужно именно где-то выживать и преодолевать чего-нибудь.
Оставались джипы среднего класса: мои претенденты были Паджерик, он же Галопер, Гранд Черок в старой будке, Тойота 4раннер, Ниссан Террано 2, Фронтера 2, Саненг Муссо, Саненг Корандо, всякая экзотика типа Киа Спортейдж, Витара и т.д..
1. Фронтера очень понравилась внутри. В отличие от первой которая была по сути жигулями на больших колесах у второй салон внушал уважение. Просторно и добротно. Все портили отзывы о дизельных движках. Найти живой маловероятно, т.к продавали их именно из-за проблем с моторами - в остальном все окей.
2. Террано 2 огорчил только распашной задней дверью - руки еще помнят тойотовскую заднюю дверь с обвисшей петлей и мучения людей при попытке загрузить с багажник, что-то тяжелое.
3. 4раннер пожалуй единственный авто который я осматривал в течение 30 секунд. Было это примерно так. Сел за руль. Уперся бошкой в потолок - причем как говорят инженеры с натягом. Выдохнув - накуй! побежал прочь...
4. Галопер и Пажеро без сильных замечаний. Но опять же двери распашные сзади, дороговатые запчасти, галимоватый салон - по спартански скромный. В остальном более менее.
5. Гранд Черок - класс. Не тачка, а мечта сутенера. Но запчасти - бяда. Расход - бяда. Был хороший вариант с 4.0 бензином, но в итоге здравый смысл победил жабу. Брать кузов типа сарай и при этом половину сарая занимает газовый балон - это извращение. Дизельные моторы не радовали выбором и ценой.
6. витары, спортейжи и прочее - это все рок-н-рол...вернее это все Тойота...Спина жалобно заныла - только не паркет! Я согласился с доводами.
Пережде чем перейти к корейцам я сделаю лирическое отступление.
Пяток лет назад мне на глаза попался автомобиль СангЕнг Родиус. Разглядывая авто я тогда думал: Это насколько надо быть изввращенцем в душе, чтобы купить нечто подобное...

В этом ракурсе он как-то особенно отвратителен...

Не знаю почему но первое впечатление от машины было примерно такое - сразу нет ;) Но потом какая то неведомая сила заставила меня сесть и почитать про СанЕнги и я был поражен.
Оказалось, что почти все модели СанЕнг были оснащены моторами Мерседес. Причем не просто нелепой копией, а именно 100% лицензией. Причем марка изначально стала позиционироваться в бизнес сегменте. Все ее модели это представительские авто бизнес класса.
Внушительный пакет опций даже на самых простых модельках. Отличная сборка. Высокая надежность. Что удивительно я не нашел в машинах ничего глобального, что могло бы предостеречь от покупки. Но самое главное они полностью удовлетворяли моему запросу.
Из джипов которые мне подходили были две модели - Корандо и Муссо. Корандо это корейский аналог нашего УАЗа, но только для людей. Крепкий надежный авто. Но короткий кузов ставил крест на "карандаше" как на семейной машине. Поэтому я всецело стал изучать Муссо. Изначально внешний вид меня смущал, дескать какой-то крокодил, а не джип. 

Ssang Young Musso (Daewoo)

Салон отделан "дорогим" кожзамом, внешне похож на кожу, но это обман. Хотя по сути мне эта кожа нахрен не нужна, просто кожаный салон более практичен - не пылит и мыть легко. Езда на Субару и Тойоте надолго врезала в память вид засаленых сидений и пыльной приборки. Так что я готов ерзать жопой на холодной клеенке зимой ради удобной уборки влажной тряпкой. Кстати сидушка водителя с обогревом штатно (так что причиндалы не замерзнут), с электроприводом всех регулировок. По сути оказался из всего списка наиболее надежный авто. Если бы не дизайн это был бы хит продаж.
Салон очень просторный. 7 мест. 2 доп сидения в багажнике. Климатконтроль. Электропакет.
Но что подкупает так это компановка салона как в легковушке. Обычно в жипах посадка как в автобусе - тоесть руль на коленях. Мне это не очень нравится. Вобщем-то дело вкуса и привычки.
Дальше пройдемся по трансмиссии. Здесь все классически - обычный парттайм. Тоесть Ведущий мост задний, а передок подключается при необходимости. Межосевого дифа нет - все жестко.
Подвеска зажата как в легковушке, рулится она так же - руль довольно острый. Но поездив немного решил снять задний стабилизатор, а то машина чуть какой бордюрчик сразу ловит диагональ. На скорости стала конечно чуть шаловливее, зато ездить по буграм стало веселее - артикуляция подвески стала лучше. Передний не стал снимать - отмечались случаи поломки рейки из-за больших ходов подвески.
Задняя дверь открывается вверх - класс. Загрузка очень удобная, особенно в дождь. Крышка как зонт работает.
Из минусов запаска в салоне. Занимает пол багажника. Выкинул ее нафик - в городе шиномонтажи на каждом углу. Электрика на высоте. Ничего не глючило с покупки и работает до сих пор. В итоге мои сомнения насчет неказистого дизайна улетучились. Осмотр вживую лишь убедил в правильности хода мыслей.
Открыв капот увидел толстый слой пыли везде...Ребята это первый признак того, что капот в этой машина открывают изредка и видимо толко для замены масла и фильтров.
В итоге я стал обладателем этого корейского чуда. Кстати название СанЕнг переводится как "Два Дракона". Муссо же переводится как Носорог.
Резюмируя мой расказ скажу, что очень доволен машиной.

Тяжелые джипы типа патрола отпадали и по цене и по многим заявленым параметрам. Мелкие джипы типа чироки пугали своими ведерными объемами двигателей и еще больше отсутствием запчастей в свободном доступе - все под заказ.
В тот момент корейским переводом руского выражения "полный ппц" для меня стало слово Родиус...Я просто был в шоке от настолько уродского авто. Хотя владелец был вполне приличный бизнесмен. Ничто не выдавало в нем человека поедающего плаценту или отрывающего головы летучим мышам - нормальный мужик вобщем. Он попытался мне тогда втолковать что под шкурой этого чудовища прячется мерседес. Я тогда был молод, глух и глуп...
Но вот прошло время и я вновь столкнулся с корейским производителем. 
В нет нету той брутальности какой ждешь от джипа, в нем нет гламурности паркетника - даже обвешаный хромом он выглядит нелепо и смешно. Но потом решил все же присмотреться более обьективно, так сказать внешность не главное главное богатый внутрений мир. И мир оказался и правда богатый.
Гамма моторов приличная: бензинки 2,3 и 3.2, дизеля 2.3 и 2.9 с наддувами и без. Но почти все советуют именно 2.9 тубродизель на автомате, т.к именно этот мотор и коробка стали эталоном надежности. 3.2 бензин слишком накладно для ежедневных поездок. А 2.3 моторы откровенно слабоваты для трассы. Механическая коробка не радовала надежностью из-за каличного механизма переключения...позже этот косяк исправили но осадочек остался. Коробки заслуживают отдельного рассмотрения. Были автоматы двух типов. Мерсовский вариант (ставили на Геленвагены), и австралийский BTRa74 наиболее распространенный - обе коробки почти неубиваемые. Ресурс и надежность на уровне. Плата за это несколько повышеный расход горючки. Для езды по грязи автомат как нельзя хорошо годится для так называемой езды внатяг, т.к контролируя тягу на колесах чтобы не пробуксовывать. Главное не перегревать коробку. 

И действительно - глядя на муссо в профиль вспоминаешь именно о носороге...даже забавно.

Носорог - стальная версия

Носорог - мясная версия

Машинка еще ниразу не разочаровала.  Грузоподьемность - просто ахтунг. Я вбагажнике с легкостью возил по 400 кг груза. Расход в городе колеблется от 11 до 13 литров на сотню. Масло кушает вмеру примерно 1-1.5 литра на 10 000, что для турбодизеля смех. Подвеска живучая шокапец. Единственная деталь замененая мною это шаровая опора, причем опора видимо мне досталась такая. Судя по тому что выковыривал я ее почти 6 часов - шаровая там еще заводская. Это же касается и остальных деталей.

Полноприводизм - это болезнь такая...

Так уж сложилось, но я умудрился подхватить опасный недуг. В простонародье ее кличут “полноприводизм” ;) 

“Пациент” раскажите с чего все началось:

-Так получилось, что я нечаянно купил Субару Легаси. Я не нарочно...это случайно вышло. Я просто искал интересный автомобиль в качество поджопника на каждый день ну и для семейных нужд...По началу начал ездить по всякийм лужам глубоким, по бордюрам высоким, по сугробам скользким. 

Субару Легаси 2.2 1991г.

 И главное ведь не специально делал...просто была необходимость: то запарковаться негде, то объезд далеко, то дорогу не расчистили...И все бы ничего, если бы не познакомился с одним человеком из джиперского клуба, который и ввел в мой лексикон такие слова как "месить говны", "мудовая резина", "стелить березки бампером" и т.д...Вобщем сперва болезнь таилась в пустых отсеках кошелька, она обычно резко прогрессирует когда в кошельке много цветных бумажек с разными циферками. Причем чем больше среди них бумажек на нерусском языке, тем активнее проявляется болезнь...

Поездив на Субарике почти 3 года, мне захотелось чего-то большего. И всмысле размера машины и в смысле возможностей авто. И вот в один день подвернулся вариант обмена на Тойоту РАВ4 первого поколения. Лягушачья внешность, лестные отзывы владельцев  и японская надежность все таки обманули меня. 

Тойота РАВ4 2.0 1998г.

Машина сперва показалась весьма занятной. Все таки это первый авто в стиле джип. Высокая посадка за рулем (тогда я думал, что это высоко), большие колеса (тогда я тоже думал что это большие колеса), большой дорожный просвет (чем я тогда думал) и полный привод с межосевой блокировкой (единственное пожалуй в чем я тогда не ошибся) - машина казалась мне брутальным внедорожником, только маленьким. Однако спустя зиму и одну весну я тихо ненавидел этого лягушонка. 

Брутальный внедорожник

 

Визгливый прожорливый мотор был по японски надежен и при это безнадежно туп. Попытки ездить на ней внатяг приводили к истерике - она не ехала, попытки зажигать на более высоких оборотах доводили до слез - расход был на зависть 6-ти литровым Субурбанам и Тахам...Комфорт и Тойота - эти слова в принципе нельзя писать в одном предложении. Это как день и ночь. Но давайте попорядку. 

Вы видели у нас трамваи с салонами повышеного комфорта. Да те самые где вместо дермантиновых обледенелых сидений стоят литые пластиковые с тканевой обшивкой. 

О да! У меня стояли такие же! Но не смотря на всю свою убогость они были достаточно крепкие и просто нереально жесткие. "Фанера с тряпкой" так примерно могла бы сказать моя спина после 300 км пробега по трассе М3. Архижесткая подвеска и "фанера" делают эту машину настоящим испытанием на мужественность. Поэтому видя дамочек за рулем этой машины я лишь уважительно провожаю их взглядом - мужЫк!

Настоящий "мужЫк" слева ;) 

А как она замерзает зимой. Пердставьте картину. Вы едите в тепленькой машине по дороге. Вам звонят на мобилу. Вы останавливаетесь и минут пять трепетесь по телефону. На улице примерно -10-15 не холодно вобщем. Так вот примерно к концу пятой минуты разговора вы понимаете, что нажать на кнопку отбоя вам надо другой рукой, т.к так в которой вы держите трубку безнадежно закоченела. Если в машине просто выключить печку и ехать, можно учидеть как растут морозные узоры на стекле. А если продежитесь минут 10 то увидите как кристализуется вода из выдыхаемого воздуха...
Я по утрам ее никогда не грел, т.к это не имело никакого значения. В этой машине возможна жизнь только в движении, т.к 15ти минутная стоянка в мороз выстуживает мотор практически до наружней температуры. Неимоверно тонкий метал кузова стынет просто фантастически, равно как и греется на солнце.
Отдельного внимание заслуживает багажник. Представьте у себя в штанах карман глубиной примерно до колена...Представили? А теперь мысленно положите туда ключи от квартиры, телефон, носовой платок, пару скрепок, пару жетонов на метро. Потом как следует попрыгайте и теперь попробуйте достать к примеру жетон на метро. Ну как здорово? То-то и оно. 

Багажник типа  "пенал для карандашей"

Багажник тойоты примерно такой же. Обьемный? О да. Литраж там внушительный. Дверь широкая. Кресла задние складываются...Шик, блеск!
Но каково же ваше удивление, когда вы приходите к машине с двумя небольшими сумками с продуктами, окрываете багажник, ставите сумки внутрь и с ужасом понимаете, чтьо багажник ЗАНЯТ. Нет он конечно не заполнен доверху и места там еще дохрена. Но вот стоят две сумки - бутылка кефира полбатона и рядом поставить больше нечего. Ну не ставить же батоны друг на друга, чтоб рядом поставить бутылку пива...Вобщем не машина, а один сплошной кошмар.

Когда пришлось искать кое какие запчасти, у меня был второй шок. Гребаный ролик грм - 60долл, ремень грм 70долл, провода оригинал 180долл...охренеть. ДА на субарике за 60 долл можно было пол моторного отсека заменить...На мои круглые глаза продавцы только удивленно говорили, да ты ЧЕ? Это же ТОЙОТА! Этож, мля, икона надежности.
Ну знате дорогая публика - у меня в гараже уже 15 лет стоит жестяное мусорное ведро. Единственное, что там сломалось за все это время - это ручка. Но в остальном это тоже ИКОНА НАДЕЖНОСТИ. Все 15 лет оно относительно круглое. Все 15 лет оно исправно собирает мусор и так же исправно вываливает его в контейнер...Казалось бы вот он предел мечтаний. За 15 лет ни копейки вложений. Икона!
Ах да, вспомнил, у бабушки есть еще телик горизонт - маде IN CCCP. Сука ему уже стопиццот лет исполнилось а все еще работает. Видно тоже метит в иконы надежности.
Так вот к чему это я. А к тому, что цена этой надежности ваш комфорт, ваше удовольствие от вождения..
Совсем забыл. Была в машине вешь которая позволяла забыть ненадолго об остальном...Это был круиз контроль..штука избавляла меня от чрезмерных контактов с японской какашкой. Типо я только рулю, остальное делай ты сама...Хотя в целом машина хорошая...вдруг это прочтет человек купивший ее...
Итак вернемся в историю болезни. Лазанье по бездорожью (это я так тогда называл лужи, где воробьи ходили вброд пешком) на тойоте показало полную непригодность подобных паркетомобилей для офроуда. Дохлый кузов, дохлый мотор, дохлая сцепа, дохлая подвеска, дохлое все...И тогда было решено признаться себе в сокровенном - я хочу большой мощный внедорожник...Дедуля Фрейд конечно откоментил бы это непременно в свойственной ему манере, но это не тот случай.


Продолжение следует