"Находясь в жопе ты можешь сделать две вещи. Во-первых - постараться понять почему ты в ней находишься. Во-вторых - вылезти оттуда. Ошибка отдельных людей и целых народов в том, что они думают, будто эти два действия как-то связаны между собой. А это не так. И вылезти из жопы гораздо проще, чем понять, почему ты в ней находишься. Почему? ВЫЛЕЗТИ ИЗ ЖОПЫ НАДО ВСЕГО ЛИШЬ ОДИН РАЗ И ПОСЛЕ ЭТОГО ПРО НЕЁ МОЖНО ЗАБЫТЬ. А что бы понять почему ты в ней находишься нужна вся жизнь. КОТОРУЮ ТЫ ТАМ И ПРОВЕДЁШЬ!"


В.ПЕЛЕВИН

Автомобиль греется, снял термостат, не помогло!

Публикуется с разрешения автора. (с) Free-Time

Хочу рассказать Вам об одной особенности двухклапанных термостатов. На фото ниже, двухклапанный термостат (слева), и одноклапанный термостат (справа) 

  

Так вот, в моей практике были такие случаи, когда автомобиль кипел с термостатом, и без термостата. Если в первом случае, будет логично демонтировать термостат и временно решить проблему, то во втором случае, можно дойти до нервного срыва, т.к. вероятных причин не исправности может быть много. Если автомобиль кипит при отсутствующем термостате, в голову лезет следующее: 
1. Нарушение циркуляции ОЖ, из за сорванной крыльчатки водяной помпы (Частая проблема водяных помп BMW с ДВС - М50) 
2. Забитые соты основного радиатора охлаждающей жидкости 
(Частая проблема алюминиевых радиаторов, но только на французских авто, т.к. для улучшенного теплообмена французы вставили в соты радиатора винтовые пластиковые детали для завихрения антифриза, на которые цепляется и наростает весь отстой из охлаждающей жидкости. А так же если устранять течь в системе охлаждения с помощью хозяйственного мыла, горчичного порошка или яичного белка) 
3. Не включающийся электровентилятор охлаждения основного радиатора. (Маловероятно, т.к. ключевая фраза поста "Закипает при отсутствии термостата") 
4. Не исправная вязкостная муфта вентилятора охлаждения радиатора Плохой теплообмен радиатора вязкостной муфты вентилятора, из за осевшей на его поверхность грязи из встречного потока воздуха. 
5. Завоздушивание системы охлаждения. (Причины могут быть разные, начиная от банальной течи антифриза, прогоревшей прокладки ГБЦ, появление трещин в самой головке блока. И самое страшное что может произойти, появление трещин в гильзе цилиндра. Как мы, видим причин, по которым может кипеть двигатель , да еще и без термостата, достаточно, что-бы голова обычного автолюбителя пошла кругом. Теперь о главном. Если Ваш автомобиль греется (как правило при движении), если он начинает закипать (Датчик температуры не всегда констатирует этот факт) по этому следите за изменением динамики при разгоне, перегретый автомобиль будет обязательно тупить, мощность двигателя заметно упадет. Когда дело дойдет до разбора полетов в СТО или гараже,советую начать с именно с термостата! Многие мне могут возразить т.к. не исправный термостат, в любом автомобиле "клинит" только в открытом состоянии, НО! Все же советую начать именно с термостата, особенно если в Вашем автомобиле установлен двухклапанный термостат! 
 
Очень часто проблема закипания двигателя автомобиля скрывается именно в этой маленькой двухклапанной хрени. В устройстве любого термостата есть колба наполненная парафином и поршень, который выталкивается изменяемым объемом нагреваемого парафина, поршень же, в свою очередь открывает или закрывает клапан термостата. В двухклапанных термостатах имеется два клапана работающих синхронно от одного поршня. Т.е. когда открывается большой, основной клапан, открывается протекание антифриза через радиатор, т.е. через большой круг системы охлаждения. Синхронно основному клапану меняет свое положение и дополнительный, 
перекрывающий канал малого круга системы охлаждения ДВС. Если перегреть такой термостат, в колбе с поршнем создается избыточное давление которое выталкивает поршень сверхнормы и часть парафина вытекает из колбы. После этого термостат начинает работать не адекватно, и его жизненный путь заканчивается заклиниванием в полуоткрытом состоянии. Вот именно этот факт Вам и нужно установить! Дело в том, что когда термостат клинит в полуоткрытом состоянии, открываются оба канала для прохождения антифриза, как по большому, так и по малому кругу. 
По закону физики, жидкость течет по пути наименьшего сопротивления, малый круг любой системы охлаждения, любого автомобиля и есть путь наименьшего сопротивления! А это означает что двигатель всегда будет кипеть! Если вынуть двухклапанный термостат, ситуация останется той же, двигатель без термостата опять будет кипеть! Как я уже писал выше, обычно в этом случае двигатель закипает на оборотах или при движении. Если Вы не смогли понять причины закипания двигателя, в силу отсутствия каких либо симптомов кроме повышенной температуры, или не понимания их значения, начните с термостата! А лучше обратитесь в автосервис, но, все же советую попытаться разобрать полет самостоятельно, а уж потом 
в СТО. В автосервисе не Боги работают, чаще там работают дилетанты, которые учатся ремонтировать автомобили методом проб и ошибок. Не забывайте, ошибаются и экспериментируют они на ваших автомобилях.Надеюсь что мой пост сэкономит Ваше время и множество средств! Ниже я накидал схему того как эта сволочь работает и как может на вредить Вашему ДВС 
 

 

 
К стати, вопреки бытующему мнению, о том, что термостат классических моделей ВАЗ клинит только в закрытом состоянии, скажу, нет, это не так! Термостат Жигулей прекращает свою работу в полуоткрытом состоянии, при этом автомобиль начинает закипать, т.к. во всех классических моделях ВАЗ применяется двухклапанный термостат.

"Пирожок" с яйцами. Среда обитания.

Думаю уместно будет выложить фотографии "Пирожка" в его естественной среде обитания в отдельной публикации.
.

Продолжение.

"Пирожок" с яйцами. Внедорожник из Москвича. (продолжение)

Продолжение.
Начало здесь - Пирожок. Внедорожник из москвича.
-Юра, а расскажи как тебе в голову пришла идея сделать подобный автомобиль?
- Всё начилось как всегда банально, была у меня а/м Мицубиси-паджера, стояли фары на крыше, по ПДД это запрещено, но очень хотелось, а нач. ГАИ не давал проходу, вышел из положения поставить дугу в кузов "Каблучка", а на неё фары и "волки сыты и овцы целы" После этого в 2008 году попал в Могилёв на джип триал, посмотрел, прикинул вроде ничего сложного не увидел ну и понеслась, Паджеру сразу пришлось продать, так как её пускать в спорт было нельзя. В противном случае пришлось бы наверно разводиться с женой. Семья и дети должны быть на 1-м месте, поэтому купил легковой автомобиль и на оставшиеся деньги купил почти на ходу донора-УАЗа. 

- Наверное долго пришлось собирать машину?
- Собирал автомобиль 1,5 года. Почти каждый день приходил с работы и до поздней ночи ковырялся в гараже. Жена даже ревновать начала.
- Денег наверно из семейного бюджета пришлось выложить немало?
- На самом деле было почти не заметно. Деньги уходили как на сигареты. По чуть-чуть, но каждый день. А вот когда всё сделал посчитал себестоимость а/ля получилось почти 4.000$.

Наверно это и есть секрет успеха.

- Откуда взялось название машины - "Пирожок", ведь никапельки не похож?

Скоро он станет совсем другим.

- Больше всего "Каблучёк" понравился участникам "Джип фестиваля" в Киеве, там его и прозвали "Пирожок". Просто Москвич 2715 в народе прозвали "пирожком". При совке это был легкий грузовичок для развозки мороженого и пирожков.
- А расскажи подробнее про конструкцию самой машины.
- Изначально машина была сделана в стиле пикап и не имели ни рамы ни полного привода. Но однажды решил немного порезвиться и погонять по вспаханому полю. Понятное дело, что засадил я ее в грязь по самые уши.  Вот и решил сделать ее полноприводной.
- Как все было давай по порядку.
- Как уже говорил, после продажи Паджеро купил УАЗ почти на ходу. Кузов у него сгнил основательно. Проще было сварить новый кузов, чем заниматься ремонтом этого. Ни средств ни желания для этого не было. Вот тут и пришла в голову взять кузов от легковушки, слегка доработать и установить его на раму от УАЗа.

-  Тоесть кузов просто приваривается к раме?

- Кузов с рамой скручен и сварен, но если надо, то снять можно. В этом необходимости просто нет, за время эксплуатации я уже "капиталил" мотор и менял КПП с раздаткой, при этом вся конструкция не разбиралась. Доступ везде хороший. 

- Процесс постройки документировал, для того что б потомкам показывать?

- Когда переделывал "Москвич" то мало фотографировал. А вот, когда понял, что "понеслась" то стал снимать. Я не задумался, что это будет потом кому нибудь будет интересно. но снимал на всякий случай.
- Судя по всему машина способна выдержать многое. Крепко ей доставалось?
- А ей постоянно крепко достается. Как-то пришлось ее выдергивать из болота, так помяли ее и порвали основательно. После этого пришлось разориться на лебёдку.
- Глядя на твою машинку аж руки чешутся тут-же побежать и сделать нечто подобное.
- Есть такое...У меня друзья тоже "заразились" рукотворчеством. Теперь у нас ещё имеется в  городе "Фиат Уно" и "Волга"....Кстати у меня ещё для клуба "Форд" была похожая машина, ещё чу-чуть и был бы брат "Москвичу"...
- Спасибо за увлекательный рассказ. Надеюсь, что не будешь останавливаться на достигнутом и придумаешь еще что-нибудь увлекательное..

Процесс подготовки донора.
Спева удаляем остатки кузова.  

Цель полностью освободить раму.

Обрезание и подгонка рамы.

Подготовка органов к пересадке.

И вот ны выходе получаем такую красоту:

Энтузиасты тут как тут ;) 

И напоследок маленький сюжет про фестиваль в Киеве. 'Пирожок' в боевой обстановке:

"Пирожок" с яйцами. Внедорожник из Москвича.

В среде джиперов зачастую встречаются люди с необычным взглядом на привычные вещи. Сегодня я хочу рассказать про очень занятный автомобиль. Я уже давно слышал от знакомых и друзей о том, что на внедорожные соревнования часто приезжает самый настоящий москвич.

Я сперва не поверил, т.к внедорожные качества москвича мне знакомы очень хорошо. Я было грешным делом подумал, что к среде любителей грязи примкнул небогатый человек с личным автомобилем и кучей свободного времени, ценящего душевную компанию и дух соревнований.

Каково же было мое удивление узнать ,что экипаж данного "чуда" оказывался если не в первых строчках зачетной таблицы, то по крайней мере не в  конце. Это очень заинтересовало, но к сожалению поиск владельца не увенчался успехом. Хозяин не сильно светится в сети.

Но вот судьба подкинула шанс поближе познакомится с машинкой. Ее выставили на продажу через клубный сайт и я тут-же попытался связаться с владельцем.
Скажу честно, информации у меня о ней не много. Скупые строки гласили лишь о том, что машина внешне очень даже обыкновенный москвич-каблук, он же "пирожок". К нему приделана рама, заменен двигатель, установлены неродные мосты.

Cнизу всё с УАЗа, генератор 80 ват. с Т-4, ксенон, люстра, рулевой демпфер с мерседеса 124, воздухо-фильтр "ноливик",спереди электро лебёдка на 4,2 тонны, сзади механическая "на сколько хватит сил", хабы ручные, колеса "максис"-35

По фотографиям хорошо видно, как мысль обретала форму. 

Сперва это был обычный пирожок. Но когда ему удалили будку, то машина обрела черты эдакого пикапа советского периода. Навесив на него джиповские причиндалы, подножки, кенгурятник, дуга в кузове, люстра на крыше - стало понятно, что пора заканчивать ребячество и браться за дело серьезно. В целом подход к постройке джипа достаточно стандартный. Берем раму например от УАЗа и накидываем на нее любой кузов. В данном случае ход мысли был от обратного, берем москвич и постепенно наворачиваем его.

Основное преимущество такого авто будет в снижении массы автомобиля в целом, с сохранением довольно комфортного салона. Колесная база у обоих авто в целом сходна.У москвича 2400мм, у УАЗа 2380мм. Но ширина и высота будки меньше у москвича. А это и вес и положение центра тяжести. В целом машина получилась очень даже интересная. Получился очень приличный внедорожник (ездить на нем можно не только на высокий бордюр), но при этом дешевый и простой. 

Отличный рецепт по приготовлению мечты.

В умелых руках и сталь оживает.

p.s Спасибо  Юрию Титовцу за предоставленные материалы.


Продолжение истории "Пирожок". внедорожник из Москвича. (продолжение)